Um conjunto de medidas e ferramentas de apoio.
CHEGADAS
1 – Alteração da medição do desempenho de Aproximação em Descida Contínua (CDA)
A CDA, também conhecida como Operação em Descida Contínua (CDO), é um método utilizado pelas aeronaves durante a aproximação aos aeroportos antes do pouso. O objetivo é reduzir o consumo de combustível e o ruído em comparação com os procedimentos convencionais de descida. Em vez de realizar uma aproximação em etapas, reduzindo a altitude gradualmente, a CDO permite uma descida suave e contínua, em ângulo constante, até o pouso.
Gerenciamos uma mudança na medição do desempenho da CDA no GAL. Isso envolveu elevar a altitude a partir da qual o monitoramento do procedimento de CDA era iniciado, ajudando a reduzir o impacto das aeronaves em altitudes mais elevadas sobre as comunidades locais.
2 – Alteração dos procedimentos do ponto de ingresso no Sistema de Pouso por Instrumentos (ILS)
A mudança do ponto mínimo de ingresso no ILS de 10 NM para 8 NM foi uma recomendação da Gatwick Arrivals Review. Em 2016, gerenciamos o projeto de alteração dos procedimentos de vetoração da NATS para restabelecer o ponto de ingresso no ILS na aproximação final, passando de 10 NM para 8 NM da cabeceira da pista. O objetivo era redistribuir o fluxo de aeronaves em chegada, reproduzindo da forma mais próxima possível a distribuição de tráfego anterior a 2013.
3 – Estudo de um protocolo de alternância de pistas
Investigamos a utilização de um protocolo de alternância de pistas para alternar as cabeceiras durante períodos de ventos fracos. O objetivo era proporcionar períodos de alívio aos moradores que, em determinadas situações, eram afetados por longos períodos de operações com ventos de oeste.
A análise dos dados meteorológicos mostrou que um protocolo poderia ser implementado por aproximadamente 20 dias ao ano, e os procedimentos e argumentos de segurança necessários foram desenvolvidos. O protocolo não avançou devido às objeções das comunidades, que consideraram que seriam negativamente afetadas pela medida.
4 – Revisão das informações de voos comerciais
Nossa equipe realizou uma revisão das informações fornecidas às companhias aéreas que operam em Gatwick pelos provedores de serviços comerciais de planejamento de voos. A análise identificou discrepâncias nas informações fornecidas às diferentes companhias aéreas, incluindo, por exemplo, informações incorretas sobre os procedimentos de redução de ruído.
A revisão incluiu uma análise de lacunas em relação às informações disponibilizadas no AIP do Reino Unido. Após a conclusão da revisão, coordenamos com os provedores de serviços de planejamento de voos para garantir a atualização das informações.
5 – Guia de orientação para operadores de Gatwick
Por meio do diálogo com os operadores, identificamos que algumas companhias aéreas que operavam com pouca frequência no aeroporto não estavam familiarizadas com todos os procedimentos obrigatórios de redução de ruído. Assim, foi acordado que um resumo das principais informações do AIP de Gatwick seria útil para garantir que tanto os novos operadores quanto aqueles que voam regularmente no aeroporto tivessem fácil acesso às informações operacionais e de redução de ruído mais importantes.
Após ampla consulta com a GAL e as companhias aéreas, desenvolvemos um guia de orientação para os operadores da GAL, abrangendo todos os aspectos das operações do espaço aéreo e do aeródromo. Além dos procedimentos de redução de ruído, o material incluiu informações sobre os procedimentos de Tomada de Decisão Colaborativa no Aeroporto (A-CDM), minimização do tempo de ocupação da pista, procedimentos para utilização da pista norte e diversos outros temas operacionais.
6 – Teste de redução do ruído noturno
Apoiamos a preparação de um teste para avaliar em que medida a Navegação Baseada em Performance (PBN) pode proporcionar benefícios de redução de ruído para aeronaves em chegada durante o período noturno, reduzindo o número de outliers ruidosos — aeronaves que voam significativamente mais baixo ou produzem mais ruído do que a maioria das aeronaves. Essa iniciativa foi iniciada em 2017 e planejada de acordo com as diretrizes CAP1616 da CAA do Reino Unido.
Ao longo de 2018 e 2019, foram realizados amplos trabalhos de engajamento e consultas com o setor. Também conduzimos análises detalhadas de dados e ruído para demonstrar os benefícios esperados do teste. Em nome da GAL, preparamos e submetemos o Trial Submission Pack em setembro de 2019, contendo detalhes sobre o processo de engajamento, consultas ao setor, projetos de Procedimentos de Voo por Instrumentos (IFP), avaliações ambientais e de segurança, procedimentos do teste e cronograma das atividades. Essas informações estão publicadas no portal da CAA. A GAL aguarda uma indicação clara dos prazos previstos para a avaliação do teste de redução do ruído noturno (RNN) pela CAA antes de avançar com sua implementação.
7 – Estudo de métricas para chegadas de baixo ruído
Essa iniciativa, patrocinada pela Future Airspace Strategy (FAS), foi desenvolvida a pedido do NMB e, por meio da GAL, pela área de Consultoria em Pesquisa Ambiental da CAA e pela NATS ao longo de 2018 e 2019. Nossa equipe forneceu suporte à gestão do projeto e ao desenvolvimento de um documento CAP da CAA. O esquema abaixo apresenta as três novas categorias de ruído propostas — A, B e C. Elas representam diferentes perfis de voo, com diferentes níveis de desempenho acústico.
Em 2020, em nome da GAL, validamos a nova métrica utilizando Python e Power BI, demonstrando que o perfil proposto da Categoria A era mais silencioso do que os das Categorias B e C para diferentes tipos de aeronaves. Foi realizada uma análise detalhada utilizando dados históricos de trajetórias e ruído, incluindo uma avaliação completa dos perfis de chegada em diversas condições reais de operação. A validação concluiu que as categorias de ruído propostas pela CAA estavam corretas: as aeronaves da Categoria A eram mais silenciosas que as da Categoria B, que por sua vez eram mais silenciosas que as da Categoria C.
8 – Ranking de desempenho acústico das companhias aéreas
Um Airline League Table, ou programa Fly Quiet, é uma iniciativa destinada a incentivar as companhias aéreas a operar com as frotas mais silenciosas e da maneira mais silenciosa possível.
A iniciativa busca estimular as companhias aéreas a reduzir seu impacto acústico por meio da melhoria contínua de suas operações e frotas. O programa avalia o desempenho acústico utilizando um conjunto de indicadores e divulga publicamente os resultados para incentivar boas práticas.
Os critérios de avaliação, indicadores utilizados e métodos de divulgação dos resultados dos programas Airline League Table/Fly Quiet variam entre os diferentes aeroportos.
Para a GAL, desenvolvemos um Ranking de Desempenho Acústico das Companhias Aéreas, começando por uma análise das melhores práticas internacionais em programas Fly Quiet. Apresentamos à GAL diversas opções para avaliação.
Em colaboração com a GAL e as companhias aéreas, identificamos indicadores operacionais e estratégicos para inclusão no ranking, incluindo o desempenho de CDA nas chegadas, o desempenho de manutenção de trajetória nas partidas e o Quota Count (QC) por número de assentos.
Desenvolvemos uma ferramenta eficiente e utilizamos dados históricos de voos para validar suas diferentes funcionalidades e testar diferentes combinações de pesos e pontuações. O ranking foi adotado pela GAL, que posteriormente integrou a ferramenta aos seus processos regulares de reporte.
Em 2023, a Egis realizou uma revisão completa e atualização da Tabela de Desempenho Acústico das Companhias Aéreas. Reduzimos o número de arquivos de origem e simplificamos o pré-processamento dos dados.
A nova tabela de desempenho, mais eficiente, é apresentada atualmente como um dashboard interativo, disponível ao público no site do Aeroporto de Gatwick.
O dashboard totalmente automatizado em Power BI permite importar trimestralmente os dados da equipe de Gatwick, oferecendo insights rápidos sobre os indicadores de desempenho e possibilitando análises gerais e por companhia aérea.
Para o público, a ferramenta oferece uma interface intuitiva para filtrar, visualizar e comparar o desempenho de diferentes companhias aéreas em diferentes trimestres e anos, por direção da pista ou utilização de rotas.
Gatwick ampliou a eficácia da tabela de desempenho por meio do envolvimento ativo com as companhias aéreas, resultando em melhorias significativas no desempenho geral.
Por exemplo, uma companhia aérea que iniciou suas operações no 4º trimestre de 2021 apresentava inicialmente um percentual de 19% de Operações em Descida Contínua (CDO) em dezembro de 2021. Após dois contatos realizados pelo Gatwick Airspace Office — em fevereiro e agosto de 2022 —, seu desempenho de CDO aumentou para 78% em agosto de 2022.
A Tabela de Desempenho Acústico das Companhias Aéreas é uma ferramenta valiosa para identificar companhias com desempenho abaixo do esperado e promover a melhoria contínua, contribuindo para avanços significativos na redução do ruído na região.
A tabela continuará evoluindo, com a inclusão de novos indicadores para garantir sua relevância, eficácia e transparência.
