Em um mundo cada vez mais metropolitano e “arquipelágico”, a questão da convivência tornou-se crucial para nossas cidades e territórios. Diante de desafios como a crise climática, as desigualdades sociais e a fragmentação da governança, é essencial repensar a forma como os projetos urbanos são concebidos. A co-construção utilizando métodos de design social é, em nossa opinião, uma abordagem inspiradora para avançar em direção a uma cidade mais inclusiva.
No centro da co-construção e do design está a questão da empatia. Compreender as necessidades, expectativas e aspirações dos usuários em todas as suas dimensões é essencial para criar não apenas espaços, mas também serviços e organizações que promovam a convivência. Designers, urbanistas e arquitetos devem ir além das abordagens técnicas, funcionais e estéticas para se colocar no lugar dos usuários e até mesmo envolvê-los no processo de design. O objetivo é imaginar soluções que não conduzam à exclusão e não sejam inadequadas para os cidadãos. Existem inúmeros exemplos de dispositivos de tecnologia energética mal utilizados. Ao projetá-los com aqueles que os usarão, a ergonomia da solução torna-se natural, e assim se alcança o verdadeiro impacto climático.
Esse foco no uso e na vida cotidiana implica métodos de escuta e experiência em design que envolvam os usuários em cada etapa, incluindo a concepção por meio de workshops de cocriação. É necessário afastar-se da postura de consulta em que o melhor projeto é desenvolvido primeiro e depois defendido da melhor maneira possível. Essa abordagem não funciona mais.
Ao integrar a empatia no processo, os construtores de cidades também podem unir forças em torno de um objetivo comum: responder eficazmente às diversas expectativas dos usuários. Essa abordagem promove a convivência. Por exemplo, uma praça pública pode ser projetada para acomodar diversas atividades, desde áreas de lazer para crianças até feiras ao ar livre. Ao imaginar, co-projetar e testar futuros empreendimentos com estudantes, moradores locais e comerciantes, garante-se que a praça seja compartilhada e utilizada adequadamente por todos. Além disso, os laços sociais locais se beneficiam mais do processo do que do empreendimento em si.
No entanto, a co-construção não pode ocorrer sem um ecossistema diversificado de partes interessadas. Municípios, associações, empresas, instituições e residentes devem trabalhar juntos para perceber coletivamente que fazem parte do mesmo ambiente vital. Cada parte interessada contribui com perspectivas valiosas, sua experiência de usuário e conhecimento. Ao se concentrar no uso, os silos e territórios predefinidos perdem sua relevância e surgem interesses comuns. Por meio da colaboração, as partes interessadas podem compartilhar suas ideias e desenvolver conjuntamente soluções, que se comprometerão a implementar e manter.
O conceito de “cuidado” tem uma importância particular se quisermos promover uma cidade de convivência. Cuidar dos concidadãos e do meio ambiente significa garantir que todos sejam ouvidos e respeitados. Isso requer uma atenção especial aos mais vulneráveis, incluindo idosos, famílias de baixa renda e migrantes. Ao propor projetos que atendam eficazmente às necessidades desses grupos e desenvolver uma cidade inclusiva, abordamos em grande parte a questão da convivência. Projetar moradias e espaços que permitam que todos se expressem e se sintam bem-vindos nos ajuda a construir não apenas lugares, mas também relacionamentos.
Facilitar a inteligência coletiva é outra alavanca essencial no processo de co-construção. Implica preparar e conduzir momentos em que as perguntas feitas ao coletivo sejam relevantes e claras, permitindo que surjam ideias e soluções em resposta aos desafios territoriais e urbanos. Os facilitadores desempenham um papel crucial nessa dinâmica, orientando os debates e garantindo que todas as vozes sejam ouvidas.
O “design thinking”, que envolve fases de pesquisa, definição de problemas, ideação e criação de protótipos, é particularmente eficaz para mobilizar a inteligência coletiva e catalisar ideias que podem transformar nosso ambiente urbano.
Em conclusão, acreditamos que a co-construção através do design é uma abordagem eficaz para criar cidades onde a coexistência ganha um significado maior. Ao integrar conceitos como empatia, um ecossistema diversificado de partes interessadas, compromisso, inclusão e inteligência coletiva, podemos esboçar soluções que promovam uma maior coesão. As forças econômicas e tecnológicas que levam à fragmentação das sociedades e dos territórios são muito poderosas. Em resposta a esses movimentos profundamente enraizados e às crises crônicas, enfatizamos a sinceridade e a humanidade para recriar um senso de comunidade.
Ambições compartilhadas para o desenvolvimento harmonioso dos usos das margens do Ródano e do Saône!
A Métropole de Lyon e a Voies Navigables de France apresentam o Plano de Utilização das Margens (SURF). Elaborado em colaboração com as partes interessadas (representantes eleitos, associações, agentes econômicos), este documento descreve, com base em ambições comuns, os usos preferenciais para os cais e margens do Ródano e do Saône. Será fundamental para a renovação, em 2024, da colaboração que une a autoridade local e a instituição pública desde 1997.
O SURF é uma iniciativa lançada pela Métropole de Lyon e pela Voies Navigables de France (VNF), que decidiram colaborar com as partes interessadas para alcançar três grandes objetivos comuns e elaborar um plano de 29 medidas operacionais destinadas ao desenvolvimento harmonioso dos usos das margens do Ródano e do Saône.
1- Os rios devem continuar acessíveis e visíveis para todos, servindo como locais para navegação, descanso, esportes aquáticos e natação. Eles também devem contribuir para a preservação do clima e a transição ecológica por meio de atividades de baixo carbono, saneamento de embarcações e estações de energia elétrica. A cidade não deve invadir os rios.
2- A conservação do patrimônio natural e a renaturalização dos espaços incluem a revegetação das margens dos rios e a criação de corredores ecológicos.
3- É dada prioridade ao desenvolvimento do transporte do futuro, incluindo a logística fluvial urbana e as linhas de transporte de passageiros.
Com base nesse quadro, o SURF especifica os usos que serão desenvolvidos, priorizados ou reservados nos cais e margens, incluindo transporte de mercadorias, turismo, lazer, habitação e mobilidade. Ele identifica 29 ações a serem realizadas, agrupadas em 8 temas.
(transição ambiental, renaturalização, territórios de projetos, embarcações fixas, esportes e lazer, logística urbana e fluvial, embarcações turísticas e balsas fluviais).
No coração da metrópole, foram identificados quatro grandes projetos de interface entre a cidade e o rio: o desfiladeiro do Saône na margem direita (em particular, o projeto de reconversão da Place du Port Mouton e a renaturalização dos portos inferiores em desuso), a reconversão do Port de l’Occident, a revitalização da Darse de la Confluence e a melhoria da margem urbana dos Docks de la Confluence.
Para o Val de Saône, os principais desafios identificados são a preservação e criação de corredores ecológicos, bem como o desenvolvimento de atividades de transporte e lazer, especialmente nas seguintes áreas: Porto de Grenay (centro logístico fluvial), Neuville (cais dedicado ou multiuso para mercadorias ou turismo), base náutica de Albigny (remo e piscina natural) e o circuito de Albigny Couzon (projeto urbano com remodelação da margem, portos desportivos e um cais dedicado ao transporte de mercadorias).
Foram organizados oito workshops com todas as partes interessadas ativas relacionadas com o rio, incluindo associações e profissionais, bem como os municípios afetados. Este esforço coletivo permitiu trocar visões, ouvir e ter em conta os pontos de vista de todos. No total, mais de 100 partes interessadas participaram dos oito workshops, incluindo 12 autoridades eleitas (metrópoles e municípios), parceiros institucionais como a Compagnie Nationale du Rhône (CNR), SYTRAL Mobilités e a Agência da Água, além de mais de quarenta associações e agentes econômicos.
O perímetro do SURF abrange o domínio público fluvial gerido pela VNF situado no território da Metrópole de Lyon, desde a Confluência até Quincieux (na margem do Saône) e até à Passerelle de la Paix (na margem do Ródano). Por razões de coerência, inclui também a parte do Ródano entre a Confluência e a barragem de Pierre-Bénite, um setor gerido pela CNR.
O rio e seu afluente são componentes fundamentais do território da Metrópole de Lyon, pois servem como vias de transporte, áreas de lazer, ecossistemas naturais e habitats para inúmeras espécies.
Desde 1997, uma colaboração exemplar e sem precedentes uniu a Metrópole ao órgão público VNF para coordenar suas ações. Essa colaboração resultou no desenvolvimento dos cais do porto Rambaud e das margens do Saône e do Ródano, além de apoiar inúmeras atividades náuticas. Foram desenvolvidos serviços inovadores, incluindo transporte de mercadorias (implementação do plano portuário para a região de Lyon), logística urbana (criação de um aterro fluvial na margem do Saône, que exigiu amplos estudos conceituais prévios) e apoio ao crescimento dos cruzeiros fluviais e barcos turísticos (construção de instalações de atracação).
Atualmente, a atenção está voltada para a preparação da renovação da colaboração com base em prioridades alinhadas com os desafios da transição ecológica e climática.
Recuperando rios vivos
Nosso principal objetivo é permitir que os usuários se reconectem com seu ambiente, do qual os rios são elementos essenciais. Isso implica recuperar a água e as margens, ao mesmo tempo em que reconhecemos nossa vulnerabilidade compartilhada diante dos riscos e do novo regime de vazões incontroláveis.
Rios para a ação climática
Nosso objetivo é reforçar os usos que permitem essa apropriação, ao mesmo tempo em que tomamos medidas para proteger o clima...
Assim, as vias navegáveis estarão ativas e transitáveis, servindo como rotas de transporte com baixo impacto de carbono e como um local fresco e natural aberto a todos.
Uma prioridade: a ligação com a água
O Ródano e o Saône devem continuar acessíveis e visíveis.
Em nenhum caso são “terrenos” privatizáveis.
Consequentemente, a instalação de novos barcos
estacionários nas margens do rio é limitada e condicionada
à capacidade de criar vínculos funcionais ou culturais com a água. Desta forma, velaremos para que a cidade não invada os rios.
Rumo a um uso ativo
Uma primeira piscina, um novo centro de remo, novos pontos de lançamento para caiaques ou aluguel de barcos elétricos...
Os projetos relacionados com o esporte e o lazer devem ser a manifestação tangível dessa nova relação com a água e os rios.
Cuidando do nosso patrimônio natural e histórico
O Vale do Saône e o Ródano a montante de Brétillod são reservas excepcionais de biodiversidade e zonas de expansão de inundações que devem ser preservadas para o benefício de todos. Em toda a região, o patrimônio e as qualidades paisagísticas das margens são inestimáveis. Devem ser valorizados através de esforços específicos na integração arquitetônica de todos os projetos, em particular na interface entre os barcos e os cais.
Margens habitadas e plantadas
No coração de Lyon, as margens do rio são espaços habitáveis excepcionais, por vezes extensões das habitações, especialmente aquelas que carecem de espaços ao ar livre. No futuro, deverão desempenhar um papel ainda mais importante na regulação térmica e contribuir para a qualidade de vida e a biodiversidade através da plantação dos cais superiores e da reintrodução de mais vegetação ao longo das margens.
Une renaturation à anticiper
L’objectif n’est pas de recréer le profil ancien « naturel » des fleuves, mais de créer au fur et à mesure des projets de corridors écologiques en combinant protection des ripisylves existantes, projets de renaturation des quais (rives droite du Rhône, défilé de Saône...) et nouveaux dispositifs accolés aux berges adaptés aux différents espaces et espèces.
Antecipando a renaturalização
O objetivo não é recriar o antigo perfil “natural” dos rios, mas estabelecer gradualmente corredores ecológicos por meio de projetos que combinem a proteção das florestas ribeirinhas existentes, projetos de renaturalização dos cais (como a margem direita do Ródano e o desfiladeiro do Saona) e novas estruturas anexadas às margens, adaptadas a diferentes espaços e espécies.
Logística urbana: uma prioridade
A logística urbana e fluvial ultrapassou a fase experimental e agora deve passar para uma fase de implantação sustentada. O ritmo dessa dinâmica é incerto, mas requer a preservação dos cais existentes e a antecipação da necessidade de espaços e acessos para facilitá-la.
Rumo a um sistema público de transporte fluvial
Confortável, regular, atraente e eficiente, as vantagens de uma rede coletiva de transporte fluvial são confirmadas. O programa prevê uma primeira linha no Saône em 2025. A Métropole de Lyon e a VNF aplicarão as recomendações do estudo, conservando e modernizando os cais destinados a acolher as paradas do serviço de transporte fluvial.
Barcos de passeio: um setor que precisa de apoio
Os barcos turísticos carecem de espaços de atracação e de zonas de embarque claramente sinalizadas e equipadas. A chegada de novos barcos aumenta a necessidade de espaços dedicados. Por conseguinte, será necessário clarificar a utilização de determinados cais, criar portos de base e paragens claramente sinalizadas e melhorar os serviços em terra, como a criação de um centro de receção e venda de bilhetes no Quai Saint Antoine.
Usos mixtos del puerto en la margen izquierda del Ródano
Reintroduzir usos como a logística e a mobilidade fluvial, bem como espaços de biodiversidade na margem esquerda do Ródano, que foi desenvolvida para passeios, mas perdeu sua vocação portuária.
