Egis en México lidera el consorcio que brindará asistencia técnica a la construcción y planeación de la operación ferroviaria de cuatro corredores de pasajeros que forman parte de los Trenes del Norte, en un proyecto que marca la entrada de la compañía a la operación ferroviaria en México.
La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) adjudicó a un consorcio integrado por Egis en México, Cal y Mayor y Transconsult el desarrollo del proyecto de Asistencia Técnica a la Planeación de la Operación Ferroviaria bajo el modelo de Operador Temprano, con Egis como líder.
El contrato comprende los tramos México–Querétaro, Querétaro–Irapuato, Saltillo–Nuevo Laredo y México–Pachuca, además del Estudio de Oferta y Demanda de las rutas alimentadoras de Buenavista.
Los proyectos forman parte de los Trenes del Norte, una iniciativa que busca recuperar y fortalecer el transporte ferroviario de pasajeros en México. En este contexto, el reto no consiste únicamente en desarrollar la infraestructura necesaria para que los trenes circulen. También es necesario definir, desde etapas tempranas, cómo funcionará el sistema cuando llegue el momento de transportar pasajeros.
Y es precisamente ahí donde se concentra el trabajo de Egis y sus socios.
Diseñar la operación antes de que el tren empiece a circular
El modelo de Operador Temprano incorpora la perspectiva de la operación desde las primeras etapas de desarrollo de un sistema ferroviario. Para Egis, esto significa trabajar sobre las decisiones que determinarán cómo se prestará el servicio: cómo se organizarán las frecuencias y horarios, cómo se integrarán los sistemas, qué condiciones deberán cumplirse en materia de seguridad y cómo responderá la operación a la demanda prevista.
El proyecto contempla desde el diagnóstico técnico y la modelación de distintos escenarios de operación hasta la definición del modelo operativo integral, la estrategia comercial y de gobernanza, la preparación de los elementos de seguridad y el acompañamiento durante las pruebas dinámicas y la marcha en blanco.
Es un trabajo que ocurre antes de que el pasajero suba al tren, pero que tiene una consecuencia muy concreta: preparar las condiciones para que, cuando lo haga, el sistema pueda responder de manera segura, eficiente y confiable.
Cinco disciplinas para una sola operación
Para hacerlo posible, el proyecto reúne especialistas de distintas áreas que deben trabajar como partes de un mismo sistema.
Operación y Calidad aborda la definición del servicio y sus estándares. Sistemas e Ingeniería integra señalización, telecomunicaciones, modelación y simulación operativa, algoritmos e ingeniería RAMS. Infraestructura y Material Rodante considera la interacción de estos elementos con las necesidades de operación.
A ellos se suman Negocio y Organización, que trabaja aspectos como estrategia comercial y tarifaria, dimensionamiento, capacitación y coordinación jurídico-regulatoria; y Transporte y Demanda, responsable de los modelos de transporte y econométricos que permiten entender cómo se comportará la demanda.
La coordinación entre estas disciplinas es fundamental. Una decisión sobre infraestructura puede modificar la operación; la demanda puede determinar frecuencias y horarios; los sistemas condicionan la capacidad del servicio; y la seguridad debe estar presente en cada una de estas decisiones.
Por eso, el proyecto no aborda cada componente de manera aislada, sino que busca construir un modelo de operación en el que todas las piezas funcionen juntas.
El alcance del proyecto
El alcance del contrato se traduce en una serie de entregables que acompañarán la definición y preparación de la operación, entre ellos:
- Informe de Diagnóstico Técnico.
- Estudio de Oferta y Demanda de Buenavista.
- Modelación y Diseño Operativo.
- Modelo Operativo Integral.
- Reglamento Interno de Transporte (RIT).
- Documento “Horario”.
- Insumos al Plan de Gestión de Seguridad, Hazard Log y Safety Case.
- Estrategia Comercial y Gobernanza.
- Reporte de Pruebas Dinámicas y Marcha en Blanco.
- Acompañamiento, Cierre y Transferencia Tecnológica.
Más que una colección de documentos, estos entregables forman parte de un mismo proceso: pasar de entender las condiciones del sistema a definir cómo operará y preparar su entrada en servicio.
Un nuevo lugar para Egis en el ferrocarril mexicano
La adjudicación representa un hito para Egis en México: es el primer contrato de operación ferroviaria de la compañía en el país.
También marca una evolución en la forma en que Egis participa en el desarrollo ferroviario mexicano. A la experiencia acumulada en infraestructura, sistemas e ingeniería se suma ahora la capacidad de intervenir en la definición de la operación de un sistema de pasajeros desde sus primeras etapas.
Con Egis al frente del consorcio, este proyecto permite poner en práctica una visión integral del ferrocarril: no solo diseñar la infraestructura y los sistemas que hacen posible un tren, sino también contribuir a definir cómo ese tren se convertirá en un servicio para las personas.
