La ciudad paciente es, por tanto, ante todo una aplicación para quienes tienen que esperar en la ciudad. Ante todo, en torno a las infraestructuras de transporte, pero más en general en torno a las grandes instituciones públicas (hospitales, administraciones, etc.).
La ciudad moderna tiene poca paciencia para la inmovilidad. Y es casi una contradicción planificar zonas de espera en lugares diseñados para la masa, el flujo y la eficiencia. Para compensar la falta de tiempo, y en el mejor de los casos, los espacios públicos se diseñan simplemente para breves periodos de espera: bancos o mobiliario estándar, con diseños cada vez más individuales. No queremos tener que esperar demasiado... La ciudad moderna tampoco integra bien la vulnerabilidad. La paciencia es una necesidad para los más vulnerables: familias con niños, ancianos, personas con discapacidad, por no hablar de las personas sin hogar.
La ciudad paciente valora la espera
En los proyectos en los que trabajamos, sobre todo en torno a las grandes infraestructuras de transporte, vemos que la espera ya no es sólo una función de "gestión", en la que hay que almacenar flujos de personas en tránsito, en la que se aprovecha el tiempo disponible para consumir. La espera es también una función que se utiliza para desarrollar nuevos servicios y nuevos usos, y para reunir a las personas en espacios que ya no son puramente utilitarios. La valorización del tiempo de espera en estas grandes infraestructuras pasa por el desarrollo de espacios de convivencia donde leer, tocar el piano o incluso hacer ejercicio, así como de servicios personales o públicos (véanse los centros France Services, los terceros lugares y los servicios de conserjería instalados en las estaciones).
Egis ayudó a Ile-de-France Mobilités a realizar un estudio y, posteriormente, a diseñar un "sistema de referencia para los servicios de estación". Nuestras recomendaciones se basan en una doble constatación: la espera y la conexión en las estaciones pueden ser a la vez "puntos dolorosos" y momentos privilegiados en los desplazamientos de los viajeros, en función de los esfuerzos realizados para mejorar el confort y el ambiente de la estación; además, gracias a su posicionamiento estratégico y a su identificación, pueden favorecer el retorno a la proximidad acogiendo actividades y servicios destinados a los habitantes y a los actores locales, contribuyendo paradójicamente a frenar la hipermovilidad y sus excesos.
Los beneficios de la lentitud
Tras décadas de aceleración, las ciudades y los pueblos de tamaño medio redescubren poco a poco los beneficios de la lentitud. La peatonalidad, la ciclabilidad y el uso compartido del espacio público son los nuevos indicadores. Se reabren líneas de tren nocturno cerradas hace unos años. ¿Pero no se trata sólo de un renacimiento ecológico de la eficacia urbana? Viajar durmiendo ahorra tiempo, hacer ejercicio de camino al trabajo maximiza la jornada... Pero estas formas más lentas de hacer las cosas tienen la ventaja de reducir la brecha entre el habitante medio de la ciudad y los más vulnerables, tanto física como económicamente: anticipación en los desplazamientos, sobriedad en los medios de transporte, "tomarse tiempo" por placer y no sólo porque hay que hacerlo.
El placer de la espera y la contemplación en la ciudad
La espera en las infraestructuras es también una oportunidad para renovar el utilitarismo moderno y comercializar la región. Los largos pasillos se transforman en zonas de exposición o grandes paneles que recuerdan los tótems de la zona a la que sirven. Las estaciones de tren y las terminales de los aeropuertos siguen siendo los primeros y los últimos lugares que los turistas ven en una ciudad cuando levantan la vista de sus teléfonos. En Marsella, la explanada de la estación ofrece una vista panorámica de la ciudad que invita a la contemplación. Es un raro ejemplo de emplazamiento urbano que combina eficacia (estación, infraestructura) y "belleza". En la ciudad también se espera el placer. Plazas, jardines, fuentes y obras de arte en los espacios públicos también están pensados para ello. Es interesante observar y analizar esta "generosidad urbana". A menudo cerca de los lugares de poder, de la nobleza o de las instituciones de una ciudad, recordamos algunos ejemplos relativamente audaces de programación de fuentes en barrios prioritarios. Es el caso, por ejemplo, del barrio de Fontbarlette, en Valence. El agua "gratuita" de calidad no es sólo para los ricos de la ciudad.
Mantener la paciencia de los usuarios urbanos durante las obras...
Cambiemos de perspectiva. Una ciudad paciente es también una ciudad a la espera de ser transformada o renovada. En los últimos años, a medida que las metrópolis han ido recuperando grandes zonas urbanas, hemos asistido al desarrollo de planteamientos destinados a aprovechar el periodo de espera antes de que empiecen las obras. En algunos casos, las obras se abren visualmente, convirtiéndose en un lugar de contemplación de una ciudad en transformación, que también puede "Instagramearse". Es el caso de las obras del Grand Paris Express, en las que se fomenta la expresión artística y cultural y se abre la obra mientras dura la transformación para dar valor añadido al tiempo de espera y de trabajo, acompañar la transformación y ayudar a la gente a esperar la finalización del proyecto.
Más a menudo, sin embargo, los espacios vacíos, infrautilizados o abandonados se utilizan para un urbanismo de transición o táctico. Es una forma clásica de probar nuevos usos para un espacio... o, cuando es más difícil, de conseguir que la gente vuelva.
En Aviñón, por ejemplo, Egis trabajó con la ciudad y la aglomeración para desarrollar un planteamiento urbanístico de transición que favoreciera los paseos, el descanso y la espera, así como la comodidad de los peatones en el barrio prioritario durante el largo periodo de renovación urbana y disponibilidad de suelo. En Lannion, los muelles de Léguer se equiparon temporalmente con mobiliario urbano, zonas verdes, una "guinguette" y actividades deportivas durante un verano. Tras este éxito, las instalaciones se adaptaron y se hicieron permanentes en un proyecto llamado "Quai des possibles".
Una ciudad maleable que hace malabarismos con todas sus temporalidades
Por último, la ciudad es paciente... cuando los espacios están infrautilizados, durante algunas horas (tardes, noches), días (fines de semana) o incluso temporadas (estaciones). Cada vez nos implicamos más en el apoyo a los promotores que quieren trabajar en el reparto de espacios entre distintos usos. Este es el reto al que se enfrenta, por ejemplo, Lyon Parc Auto (LPA), que quería ampliar las funciones de sus aparcamientos subterráneos y para el que hemos ayudado a programar el centro "Terrasse des Docks" en colaboración con sociólogos y científicos del comportamiento.
En temporada baja, los colegios ya no esperan, sino que amplían el espacio público gracias a la apertura los fines de semana de los patios escolares organizada por el Ayuntamiento de París. En temporada baja, los hoteleros replantean sus alojamientos para ofrecer a los teletrabajadores nómadas una experiencia de "workation" y nuevos servicios.
Durante el día y por la noche, el análisis de los usos ha llevado a programar un proyecto de tercer lugar en Gimont, proponiendo usos cruzados en el tiempo y el reparto de necesidades (en términos de aparcamiento, almacenamiento, energía o espacio...) entre una mediateca, locales terciarios, un espacio de prácticas artísticas, locales para la oficina de turismo y actores asociativos.
La ciudad paciente es la ciudad inclusiva
Por último, si unimos los hilos de la paciencia en la ciudad y de una ciudad que (¿nos?) espera, surge un enfoque común. El de programar una ciudad inclusiva que tenga en cuenta los usos de los más lentos, los más frágiles, los menos escuchados, aquellos cuyos usos no se pueden "monetizar".
Es como si la hipereficiencia de la ciudad exigiera ahora algún tipo de equilibrio. Los usos rápidos y lentos deben coexistir, y la inmovilidad debe organizarse y apoyarse. A medida que algunas partes de la ciudad se activan, otras caen en desuso, lo que brinda la oportunidad de que surjan nuevas prácticas y nuevas intersecciones,
Al final, probablemente sea en este equilibrio entre intensidad y respiro donde encontremos el grado adecuado de urbanidad.
