Sin evaluación independiente, no hay arranque seguro: La clave del ISA en el sector ferroviario
Publicado 17.09.26
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Este hito no es una mera formalidad administrativa. Es el punto de convergencia donde años de diseño, ingeniería y pruebas demuestran con evidencia técnica que el sistema salvaguarda la vida de los usuarios. Y es justo en ese punto donde la Evaluación de Seguridad Independiente (ISA) se convierte en la pieza angular que sostiene toda la estructura de seguridad operacional.
Autorizar no es certificar por confianza, es certificar con evidencia.
En la industria ferroviaria moderna, la puesta en marcha jamás debe depender de que el fabricante o el operador declaren que "todo funciona correctamente". Requiere la intervención de un tercero experto e imparcial (sin intereses comerciales, financieros, políticos, personales ni de ninguna otra índole en el proyecto) que audite de forma sistemática que los riesgos han sido identificados, evaluados y reducidos a un nivel tolerable (EN 50126-1:2018, §6.3).
Ese rol recae en el Evaluador Independiente de Seguridad (ISA). Su función es examinar con un nivel de detalle preciso si el trabajo de diseñadores, integradores y operadores cumple con los estándares internacionales más estrictos de seguridad funcional y RAMS (Fiabilidad, Disponibilidad, Mantenibilidad y Seguridad). En la práctica, su dictamen técnico es la condición para que la autoridad competente otorgue el visto bueno para la aprobación del inicio de operaciones y entrada en servicio del sistema.
Actualmente en México ante la ausencia de una regulación local específica que exija el cumplimiento obligatorio de estándares de seguridad en ciertos contextos de nuestra región, la industria ferroviaria adopta como mejor práctica internacional el marco normativo europeo, alineándose con las normas de referencia:
- EN 50126: Aplicaciones ferroviarias - Especificación y demostración de la Fiabilidad, Disponibilidad, Mantenibilidad y Seguridad (RAMS).
- EN 50128: Aplicaciones Ferroviarias - Sistemas de Comunicación, señalización y procesamiento – Software para sistemas de control y protección del ferrocarril.
- EN 50129: Aplicaciones ferroviarias - Sistemas de comunicación, señalización y procesamiento - Sistemas electrónicos relacionados con la seguridad para la señalización.
Basar las evaluaciones en estas normas garantiza que los proyectos compitan bajo los mismos parámetros de excelencia y madurez técnica que los grandes sistemas ferroviarios a nivel global.
¿Por qué el inicio de operaciones es el momento de mayor exposición?
El arranque operativo concentra un riesgo único: es el instante en que la teoría de la ingeniería se encuentra cara a cara con la realidad del entorno y del comportamiento humano. Un sistema ferroviario se integra de diversos sistemas y subsistemas, cada uno con especialidades distintas en el ámbito de la ingeniería, que conllevan estudios de alta capacidad técnica dentro de los cuales se encuentran: Señalización, material rodante, sistemas de mando y control (CBTC/ETCS), Energía, Obra Civil y Arquitectura, Superestructura de Vía, así como las interfaces hombre-máquina (HMI) entre otros sistemas/subsistemas, compartiendo todos el mismo objetivo: Coexistir entre ellos de manera integral para permitir la funcionalidad total del sistema y operar de manera segura y eficiente. La intervención del ISA en esta fase permite:
- Detectar brechas de integración que las pruebas por subsistema suelen pasar por alto, evitando que fallas latentes se materialicen con pasajeros a bordo.
- Verificar la trazabilidad estricta de los requisitos de seguridad, confirmando que cada riesgo detectado en fases tempranas fue mitigado de forma efectiva.
- Evaluar la madurez operativa y de mantenimiento, porque la seguridad no concluye al entregar la obra; continúa en la operación diaria.
- Brindar respaldo objetivo a la autoridad reguladora, entregando un criterio técnico sólido e independiente en lugar de promesas comerciales.
Más allá del compromiso ético de proteger vidas, contar con una evaluación ISA aporta un valor económico tangible al proyecto. Reduce drásticamente las interrupciones costosas, protege la reputación de los operadores y es, hoy en día, un requisito necesario para acceder a licitaciones nacionales e internacionales de alta exigencia.En definitiva, aprobar un sistema ferroviario no puede basarse únicamente en el criterio de quienes lo construyeron. Debe sostenerse en la mirada experta, rigurosa e independiente que garantiza que el sistema está listo para mover a miles de personas de forma verdaderamente segura.
Autor.
Jovany PereaGerente de Acreditación de AuditSafe
