Gênes, 29 novembre 2024 - Médaille de bronze pour les travaux du tunnel de reconnaissance de la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin à Saint-Martin-la-Porte lors des ITA Tunnelling Awards, les prix consacrés chaque année à l'excellence du creusement des tunnels par la International Tunnelling and Underground Space Association (ITA), qui se sont tenus hier à Gênes en présence des leaders du secteur.
L’engagement humain et technologique de TELT et des entreprises engagées dans la construction du Lyon-Turin a été récompensé avec la troisième place pour le « Projet de l’année - 50-500 millions d’€ » pour le SMP4 – Lyon-Turin Saint-Martin-la-Porte exploratory tunnel, le chantier de réalisation d’une galerie de reconnaissance d’environ 10 km de long, dont 1,4 km dans la partie géologique la plus critique de la traversée du Mont-Cenis, est devenu le premier tronçon du tunnel de base de la nouvelle ligne pour fret et passagers Lyon-Turin.
Ce véritable « chantier test » a été essentiel pour le bon déroulement des analyses géologiques et géomécaniques nécessaires au démarrage du creusement des galeries principales de la section transfrontalière du Lyon-Turin. Il aura ainsi permis d’identifier les défis à anticiper, vérifier, adapter et mettre au point des méthodes de creusement et de soutènement fiables.
Le tunnel SMP4 a préfiguré le tracé final du tunnel de base du Mont-Cenis. Il a marqué le début de la phase définitive de construction de cette infrastructure alpine de 57,5km de long qui contribuera à réduire les émissions de gaz à effet de serre et la congestion routière par un report modal de la route vers le rail.
Démarré le 19 août 2014 et achevé le 30 septembre 2022, le chantier SMP4 est à l’origine du percement des 10 premiers kilomètres, dans l’axe et au diamètre du tube sud du tunnel de base dont 1,4 km dans une géologie hétérogène à fortes convergences. Sous maîtrise d’ouvrage TELT, ce projet ambitieux a mobilisé un groupement d’entreprises composé de Spie batignolles génie civil (mandataire), Eiffage Génie Civil, Ghella, CMC di Ravenna et Cogeis, sous la supervision des bureaux d’ingénierie, concepteurs du projet, Egis et Alpina.
Face aux conditions géologiques particulièrement complexes, TELT et ses partenaires ont dû relever plusieurs défis techniques. La présence sur le tracé de formations de schiste instables et de matériaux carbonifères imprévisibles a notamment nécessité l’élaboration de solutions innovantes. Une méthode de stabilisation du tunnelier en deux étapes a par exemple été développée pour renforcer les matériaux perturbés le long de la galerie : une combinaison de mousse expansive et d’injections de résine a permis de durcir les zones instables, assurant ainsi la sécurité et la continuité des opérations de creusement.
Pour garantir l’intégrité structurelle de l’ouvrage, TELT a également introduit un coulis bi-composant, un procédé pionnier en France, notamment pour un tunnelier roche dure, qui a permis d’injecter un mélange dans l’espace annulaire entre le tunnel et son revêtement, alignant et fixant les segments pour mieux répartir la pression du sol et minimiser les risques de déformation.
Dans les sections où les charges de roche étaient particulièrement élevées, un système de souténement à déformation contrôlée a été adopté pour stabiliser les parois. Cette approche a permis de gérer efficacement les déformations dues aux contraintes géologiques extrêmes, tout en maintenant le rythme des travaux.
La réussite de ce projet a aussi reposé sur une gestion rigoureuse et respectueuse de l’environnement et sur l'information constante des riverains sur les travaux prévus sur leur territoire. Un suivi géotechnique continu, alimenté par des analyses d’échantillons de forage et des données recueillies en temps réel, a permis des ajustements rapides aux stratégies d’excavation. De plus, TELT a pris des mesures proactives pour protéger l’écosystème local : l’eau utilisée dans les opérations de creusement a été traitée et recyclée avant d’être rejetée dans l’Arc, limitant ainsi l'impact environnemental du chantier.
