Le nouveau centre de maintenance et de remisage de la SNCF à Montigny‑lès‑Metz entre en service. Egis y déploie la signalisation ferroviaire, en coordination avec UNIFER pour la voie et EQUANS pour les caténaires et les systèmes centraux de signalisation.
Un poste de signalisation inédit en France
Le site met en service un poste de signalisation basé sur des automates de sécurité du commerce. C’est une première en France pour un centre de maintenance ferroviaire lourd.
Cette architecture remplace les anciennes architectures analogiques ou les système numériques propriétaires habituellement utilisées. Elle permet :
- une indépendance du client par rapport à l’installateur
- un gain de place
- une réduction des couts d’installation et d’exploitation
- une adaptation avec une potentiel campagne existante, ou tout système que le client pocède déjà. Le changement de technologie est transparent pour les mécaniciens, ce qui évite des formations
- la possibilité de faire évoluer le site beaucoup plus facilement qu’avec les technologies propriétaires.
Le centre sera également équipé d’un système informatisé de protection du personnel (SPP), permettant de superviser l’ensemble des opérations de mises en sécurité du personnel. Il remplace les procédures manuelles c’est un réel gain de temps et de sécurité pour les opérateurs. Ces solutions étaient déjà déployées en milieu urbain, mais Montigny‑lès‑Metz est le premier centre de maintenance à bénéficier d’une solution SPP totalement intégrée.
Le site utilise également les compteurs d’essieux Frauscher, pour la détection des circulations, cette technologie est en cours de déploiement sur le RFN. Cette utilisation permet au site de Montigny d’être en avance de phase par rapport au futur standard de la détection des circulations sur le réseau national français.
Notre prestation sur l’atelier de maintenance ferroviaire de Montigny lès Metz
Les équipes Signalisation d’Egis assurent :
- Les spécifications fonctionnels de l’ensemble de systèmes
- La rédaction des plans techniques (description des enclenchements)
- Les documents d’exécutions (DEX les schémas de câblages)
- Les travaux de génie civil ferroviaire (caniveaux, massif, traversées sous voie) dans le respect des textes réglementaire
- Le précâblage en atelier de l’ensemble du matériel, ce qui permet des gains de temps et de qualité
- L’installation des éléments en campagne (signaux, moteur d’aiguille, compteur d’essieux…)
- Les installations du poste (armoire ARAL, ALIZET ARAG, châssis NS1...)
- Les opérations de contrôles
- Les opérations de vérifications techniques
- Les essais
- La coordination générale avec les autres activités (voie, caténaire, bâtiment)
EQUANS fournit les automates de sécurité pour les enclenchements et l’interface homme‑machine destinée aux exploitants et aux mainteneurs.
Ce projet démontre la capacité d’Egis à assurer des projets « clé en main » de la phase étude jusqu’à la mise en service. Nous maitrisons l’ensemble du cycle du cycle en V (ndlr : méthode de gestion de projet) des installations de signalisation. Ce site est également l’exemple de notre savoir-faire pour adapter les technologies et ainsi avoir des solutions modulaires pour répondre aux besoins de nos clients.
Sur Montigny nous avons gardé une partie campagne type RFN afin d’assurer une homogénéité vis-à-vis des tractionnaires, c’est pour cette raison que nous avons une interface à relais de type NS1 (standard français du réseau ferré national), pour la partie détection des circulations nous avons choisis une interface informatique entre le système d’enclenchement et les baies Frauscher.
Un centre conçu pour une exploitation BBCA, intégrant les contraintes fortes de la signalisation
Le site vise le label BBCA Exploitation, dédié aux ateliers ferroviaires. Ce label valorise l’usage de matériaux locaux et biosourcés et la maîtrise de l’empreinte carbone sur l’ensemble du cycle de vie du bâtiment. Ces exigences ont été intégrées très en amont par la maîtrise d’ouvrage, dès la phase de conception.
Dans ce contexte contraint, la signalisation (SIG) constitue un levier particulièrement complexe d’optimisation environnementale. En effet, le domaine de la signalisation ferroviaire est fortement normé : les équipements sont généralement imposés et offrent peu de marges de manœuvre en phase de conception.
Malgré ces contraintes, Egis a su identifier un axe d’amélioration significatif du bilan carbone en proposant une remise à neuf des moteurs d’aiguilles existants plutôt que leur remplacement systématique. Cette approche, particulièrement innovante dans un domaine où les solutions sont fortement standardisées, illustre un réel tour de force en ingénierie de la signalisation conciliant exigences techniques, sécurité ferroviaire et performance environnementale.
Egis, partenaire clé des ateliers de maintenance sur tout le réseau français
Egis intervient aussi sur de nombreux ateliers de maintenance ferroviaire en France, en maîtrise d’œuvre globale : Nantes, Rouen, Saint-Etienne, Marcheprime… ainsi qu’en études amont à Épernay, Ourcq ou encore Nantes.
Cette présence nationale s’appuie sur plusieurs atouts : une capacité à concevoir un atelier avant même de connaître le nombre de voies, grâce à une analyse fine du programme technique ; une expertise réglementaire qui sécurise les plannings, dans un contexte où les retards viennent souvent de ces contraintes ; une expérience solide avec tous les acteurs du ferroviaire, qu’ils soient exploitants, industriels ou collectivités… Nos équipes Transports interurbains peuvent vous présenter nos références et étudier avec vous la meilleure façon de répondre à vos besoins.
