Ce dimanche 28 août l’axe de circulation nord-ouest allant de Saint-Denis au site de la Grande Chaloupe a été ouvert.
L’ouverture de cette portion de 8 km comprend le "viaduc 5 400 m" où nos équipes Egis conjointement avec les équipes du groupement Vinci, ont reçu la "mention spéciale » catégorie « structures en béton exceptionnelles 2022" de la FIB (Fédération Internationale du Béton) et le prix d'excellence de la FIDIC (Fédération International des Ingénieurs Consultats).
2 voies du plus grand pont en mer de France sont accessibles aux usagers
Les usagers accèdent désormais à un premier tronçon de 8 km sur deux voies qui surplombe d’une trentaine de mètres l’océan Indien, dont un viaduc 5,4 km. Ils devront attendre la fin de l’année pour circuler dans les deux sens. 70 000 véhiculent circuleront à terme sur la route.
Le tablier du viaduc, porte 2 fois 3 voies, dont 2 sont accessibles aujourd’hui, et permet de supporter une évolution future avec des modes de transport collectifs type tramway. Ce type de structure a nécessité de notre part des calculs aux éléments finis complexes pour déterminer les formes et les dispositions constructives optimisées.
Nous avons réuni une équipe multidisciplinaire hautement technique pour concevoir et réaliser le projet. Nos équipes étaient responsables de :
- La conception de l’infrastructure mixte de digues/viaducs
- Gestion de projet
- Supervision des travaux
- Maîtrise des délais et des coûts
- Ingénierie maritime et côtière
- Ingénierie routière
- Ingénierie géotechnique
- Ingénierie écologique
- Gestion des équipements et du trafic
- Sélection des matériaux, comprenant le béton résistant à l’eau de mer
- Études de l’intégration d’un tramway sur l’infrastructure
Ce projet hautement technique comportait des défis tout à fait uniques. Le projet était de taille gigantesque et nécessitait la construction de structures complexes en mer, loin des falaises, à des profondeurs d’eau comprises entre 5 et 12 mètres.
L’ouvrage projeté, situé dans un environnement hostile, est exposée aux houles et vents cycloniques, à l’eau de mer très corrosive et doit préserver des zones présentant une diversité écologique riche et singulière.
L’ouvrage a été dimensionné pour résister également aux risques sismiques et aux heurts de navires jusqu’à 300 tonneaux.
Des déplacements plus sûrs
Cette méga infrastructure rend les déplacements sur l’île plus sûrs pour les habitants, et vient en remplacement de la route côtière jugée trop dangereuse du fait des éboulements fréquents le long des falaises et des submersions par les houles cycloniques. La Nouvelle Route du Littoral a été positionnée suffisamment loin de la falaise pour éviter les chutes de blocs et est dimensionnée pour résister à la houle, aux cyclones et chocs de bateaux.
La construction d’une route au-dessus de l’océan Indien relevait de l'exploit technique. Les fondations du viaduc ont été construites dans des eaux pouvant atteindre 12 mètres de profondeur. L’équipe de conception a dû tenir compte de l’exposition des viaducs à des conditions météorologiques extrêmes, aux houles cycloniques, à des chocs de bateaux et des séismes dans un environnement maritime extrêmement agressif pour le béton (eau salée). Elle devait également respecter les normes environnementales les plus strictes et limiter l’impact sur les écosystèmes sous-marins.