Provenant d’Allemagne où ils ont été assemblés, les ventilateurs sont arrivés par convoi exceptionnel d’une zone de stockage en région parisienne.
Ils ont été déchargés et positionnés par une grue au premier niveau de la gare pour être ensuite poussés dans leur position définitive sous le futur parvis de la gare.Chaque ventilateur est équipé d’une hélice de 2,24 m de diamètre et assure individuellement un débit d’extraction de 150 m3/s grâce à un moteur d’une puissance de 355 kW mécanique. Chacun des ventilateurs pèse 6,4 tonnes.
D’une façon plus générale, la ventilation des tunnels de métro est indispensable pour assurer les conditions thermiques et hygiéniques, mais aussi afin de permettre le désenfumage de l’infrastructure en cas d’incident. Compte tenu de l’importance des fonctions assurées, il a été décidé d’installer deux ventilateurs de telle sorte à garantir les objectifs attendus de l’installation même en cas d’indisponibilité de l’un d’eux.Les équipes Egis assurent la mission de maîtrise d’œuvre de la ventilation tunnel dans le cadre du groupement Egis-Setec assurant la maîtrise d’œuvre des systèmes des lignes 15 Sud, 16 et 17 du Grand Paris Express.
Sur la ligne 16, Egis intervient également avec Tractebel sur la maîtrise d’œuvre des infrastructures qui comprennent les tunnels et les gares comme celle de La Courneuve – Six Routes. Cette gare sera desservie par les lignes 16 et 17 et en correspondance avec le tramway T1 ainsi qu’avec plusieurs lignes de bus. À 500 m de la gare RER B, elle desservira le quartier du centre-ville, le parc Georges-Valbon soit 28 000 habitants dans un rayon d’un kilomètre. Plus de 34 000 voyageurs l’emprunteront tous les jours dès 2026, date de sa mise en service.
Le style architectural de cette gare mêle le style industriel, pour rappeler l'histoire de la ville, et le style végétal, en raison de sa proximité avec le parc départemental ; des briques rouges présentes dans le hall se mêleront à la façade et au toit, tous deux végétalisés.
