La Normandie, pionnière des mobilités bas carbone
Le territoire normand, pionnier notamment dans les secteurs du transport logistique, de la production d’énergie et de l’hydrogène, est caractérisé par un maillage urbain dense avec une dynamique de périurbanisation qui augmente les distances et les besoins de déplacements. La filière logistique est par ailleurs un secteur de poids avec d’importants flux de marchandises le long de l’axe Seine entre l’Île-de-France et la Normandie.
Un contexte européen ambitieux
Dans un contexte européen visant la neutralité carbone en 2050, ayant acté la fin de la vente des véhicules légers thermiques neufs d’ici 2035, le secteur des transports routiers doit prendre toute sa part. Cela passe par la valorisation des motorisations alternatives pour les véhicules ainsi que des solutions de déplacement alternatives à la route, telles que les transports en commun et, à une échelle de territoire plus fine, la pratique des modes actifs de déplacement.
Le Schéma Régional des Mobilités Routières Bas Carbone (SRMBC)
Dans ce contexte, la Région Normandie a souhaité se doter d’un schéma régional des mobilités routières bas carbone (SRMBC). Cet outil stratégique met en avant un ensemble de solutions permettant aux collectivités territoriales, aux acteurs du transport routier de marchandises et de voyageurs, ainsi qu’aux acteurs de l’énergie, de s’inscrire dans une trajectoire commune de réduction de leurs émissions de gaz à effet de serre et autres polluants atmosphériques.
Fortes d’expériences développées sur d’autres territoires (Occitanie, Grand Paris Sud, Châlons-en-Champagne…) et de compétences avérées dans le domaine de la décarbonation des transports, les équipes Conseil d'Egis, associés à Interface Transport et en concertation avec la collectivité et les parties prenantes du transport et de l’énergie du territoire, ont élaboré ce schéma.
Le SRMBC vise à décarboner les mobilités par le biais du déploiement de stations d’avitaillement en énergies alternatives aux énergies fossiles (électricité, BioGNV, hydrogène). Le document produit à l’issue d’une année d’études présente la stratégie de déploiement, en détaillant la méthodologie, le maillage territorial, le dimensionnement des stations, la cartographie des infrastructures et un plan d’actions.
Diagnostic territorial et perspectives de déploiement
Dans un premier temps, un diagnostic territorial autour des transports et des déplacements a été réalisé. Outre l’état des lieux des flottes et des infrastructures existantes, il a consisté à identifier des dynamiques régionales spécifiques (démographiques, économiques, réglementaires).
Les perspectives de déploiement aux horizons 2030 et 2050 ont été établies sur la base des scénarios nationaux, analysées et adaptées lors d’ateliers de co-construction avec les acteurs régionaux du transport et de l’énergie pour les ajuster aux réalités locales. Plusieurs scénarios ont été envisagés et ont fait l’objet d’une analyse multicritère intégrant des hypothèses de prévisions et des variables régionales, dans un contexte technologique et réglementaire très évolutif.
Dimensionnement et cartographie des infrastructures
Sur la base du scénario retenu en Comité de Pilotage, Egis a alors procédé au dimensionnement des stations d’avitaillement en énergies alternatives aux énergies fossiles et à la modélisation de leurs implantations géographiques. Cela a été réalisé en fonction de la rentabilité par énergie, de la typologie des territoires définis à l’issue du diagnostic et de l’état des flottes existantes et projetées.
Ainsi, le SRMBC comprend une cartographie détaillée de ces infrastructures aux horizons 2030 et 2050. Il inclut également un plan d’actions destiné à faciliter sa mise en œuvre et assurer son suivi, organisées autour de sa gouvernance, son animation et l’accompagnement que pourra mettre en œuvre la Région Normandie auprès des parties prenantes, collectivités locales, professionnels et usagers.
