Accélérer l'aménagement du réseau routier.
L'État du Qatar a conçu un programme exhaustif intitulé « Doha Expressways », visant à améliorer le réseau routier du pays, notamment dans et autour de la capitale, Doha. Dans son intégralité, le programme comprenait neuf projets (ou « Groupes »), constitués de un à quatre projets de voies express.
Contexte
Le « Groupe 8a », situé dans le centre de Doha, concerne l'élargissement des axes urbains ou suburbains existants. Egis a été nommé Consultant en supervision pour les contrats des projets 1 et 2 d'aménagement d'Al Rayyan Road.
Al Rayyan est la troisième plus importante municipalité de l'État du Qatar, avec une population estimée à plus de 600 000 habitants et un mix de zones commerciales et résidentielles.
Al Rayyan Road est une artère qui relie Education City et Dukhan à l'ouest et Doha à l'est ; son aménagement facilitera le flux de trafic vers Al Bustan Nord et Sud.
Les contrats des projets 1 et 2 d'aménagement d'Al Rayyan Road comprenaient l'aménagement de 8,4 km d'Al Rayyan Road depuis l'ouest d'Olympic Intersection jusqu'à l'est du rond-point de Bani Hajer, avec le passage d'Al Rayyan Road de deux à quatre voies, et la construction de voies de service.
Un environnement urbain congestionné
Au moment du lancement du projet, le client était conscient que les travaux allaient se dérouler dans un cadre urbain déjà congestionné. Le flux de trafic et l'accès privé dans toutes les zones d'Al Rayyan devaient être maintenus en permanence. Ceci concernait notamment Shemal Road, où trois voies de circulation devaient demeurer ouvertes en permanence pendant la construction du passage supérieur qui les franchit. Une barrière de béton de 68 km a été construite pour répondre aux besoins des voies de déviation.
Seize VVVIP possédaient des résidences jouxtant ou situées sur l'emprise proposée. Un vaste programme d'expropriations ainsi que la démolition de 120 bâtiments ont été nécessaires avant de pouvoir démarrer une importante portion de la construction. Les 16 propriétés des VVVIP ont toutes été affectées.
Risque de conflits de construction
Trois stations de Qrail sont situées en plein sur l'emprise P007 C02, avec le passage du tunnel ferroviaire sous le tunnel routier dans ce qui est aujourd'hui le corridor Al Sabah. En outre, un mini tunnel a été construit le long d'Al Rayyan vers la jonction R6. Sans une coordination et un séquençage des travaux particulièrement minutieux, le risque de conflits de construction était réel, avec des conséquences potentiellement désastreuses.
Taux élevé de gaz souterrain
Le rapport géotechnique montrait une concentration extrêmement élevée de sulfure d'hydrogène (H2S) sur le tracé du passage souterrain R5. Des techniques de construction spécifiques ont été nécessaires pour effectuer les travaux d'excavation et de construction en toute sécurité.
Eaux souterraines
La présence d'eaux et de cavités souterraines a été révélée sur le tracé du tunnel R6, leur importance étant difficile à déterminer étant donné que Qrail avait déjà lancé les travaux d'assèchement lors du démarrage de la construction de P007 C02. L'achèvement de la construction et l'arrêt des travaux d'assèchement par Qrail ont coïncidé avec la partie la plus profonde de l'excavation du tunnel, et le débit d'eaux souterraines a augmenté de 1000 l/s. Ceci nous a obligés à utiliser une station de pompage temporaire et à revoir la conception des réservoirs d'atténuation du tunnel.
