Au rythme des marées
La structure du pont flottant comprend :
- des pontons en béton formant une route flottante ;
- des rampes en acier reliant les culées fixes au ponton en béton soumis à un niveau de marée variable ;
- l'ouverture des pontons permet au pont de s'ouvrir à la navigation maritime dans la crique de Dubaï.
Pontons flottants
Les pontons ont été préfabriqués sur la terre ferme en coulant du béton fibré hautes performances avec une épaisseur de paroi de 120 mm à 160 mm autour de blocs de polystyrène. Afin de réduire le poids et le tirant d'eau de la structure, aucune dalle de fond en béton n'est prévue. Le polystyrène et la structure en béton sont toutefois protégés par une couche de 1,5 mm de polyurée aromatique élastique qui protège la structure de tous les côtés contre les infiltrations d'eau et les détériorations ambiantes.
Les pontons en béton, pesant 94 tonnes chacun, ont été descendus dans l'eau par une grue sur chenilles de 280 tonnes. Ils ont ensuite été reliés temporairement par un système d'éclisses et connectés de manière permanente par un système de poutre-caisson en béton. Les éléments routiers flottants sont maintenus en position dans la crique par un système de ducs d'Albe battus en acier, remplis de sable.
Rampes et culées
L'objectif de la rampe en acier de 54 m de long est de relier la terre (+3,0 m) à la route flottante dont la hauteur varie en raison du mouvement des marées.
Les deux poutres principales sont espacées de 13 m et complétées par des poutres transversales espacées de 3,2 m et un tablier orthotrope de 12 mm d'épaisseur avec des nervures trapézoïdales. Côté terre, les sections en U sont reliées à des culées en béton au moyen d'appareils d'appui à réglage sphérique. Côté mer, les rampes d'accès du pont sont soutenues par deux portiques. À cet endroit, les rampes sont supportées par deux vérins hydrauliques suspendus aux portiques. Les deux vérins sont contrôlés par un capteur de niveau d'eau via le système API central qui abaisse ou soulève automatiquement les rampes en fonction des mouvements de marée.
Ouverture grâce à des pontons ouvrants
Au centre du pont en béton se trouve une ouverture de 36 m de large pour la navigation maritime.
Cet intervalle est traversé par deux pontons ouvrants avec section en U qui reposent sur deux flotteurs en acier mesurant chacun 20 m x 7,2 m x 2,2 m. Ces pontons ouvrants peuvent tourner autour d'un équipement pivotant grâce à un appareil d'appui coulissant en bronze et en acier inoxydable fixé sur un duc d'Albe qui est conçu pour fonctionner quasiment sans entretien. L'angle de rotation est de 180°. Lorsque le pont flottant est ouvert à la circulation routière, les deux pontons ouvrants sont verrouillés dans les éléments adjacents du pont flottant au moyen de verrous hydrauliques situés aux quatre coins.
Les pontons ouvrants pivotent grâce à deux moteurs hors-bord à propulsion de 100 ch chacun. Les moteurs de propulsion sont contrôlés manuellement par deux opérateurs, un pour chaque ponton ouvrant.
Agrandir l'espace
Vous manquez d'espace sur la terre ferme ? Pourquoi ne pas investir les eaux ? Les systèmes modulaires de pontons flottants peuvent être utilisés comme terrasses, passerelles, scènes ou plateformes flottantes pour gagner de l'espace.
Les ponts flottants sont conçus à partir d'écosystèmes durables, pour l'environnement marin dans lequel ils existent. Ils résistent mieux à la détérioration que les ponts classiques et sont faciles à entretenir.
De plus, si la structure n'est pas destinée à être installée de manière permanente, il existe des pontons flottants faciles à monter et démonter qui peuvent être solidement ancrés pour une courte période.
Une infrastructure de circulation intégrée
Les systèmes modulaires de pontons flottants peuvent être utilisés comme ponts sur de grandes étendues d'eau. Leur structure stable peut supporter des poids importants, ce qui permet aux véhicules et aux piétons de circuler en toute sécurité et de relier les infrastructures clés d'une ville situées de part et d'autre d'une crique.
