Depuis ce samedi 14 février, le tramway T6 relie les Hôpitaux Est à La Doua, après 5 ans de travaux. Egis, maître d’œuvre du projet, détaille les enjeux techniques et urbains de ce chantier clé pour l’agglomération lyonnaise.
Un projet ambitieux pour une métropole plus connectée et durable
Le prolongement du tramway T6, d’une longueur de 5,4 km, dessert désormais 10 nouvelles stations et relie des pôles urbains majeurs tels que les Hôpitaux Est, le quartier des Gratte-Ciel, la place Jules Grandclément et le campus Lyon Tech La Doua – INSA Lyon. Ce projet s’inscrit dans une démarche d’insertion urbaine maîtrisée et de réduction des impacts environnementaux, avec notamment 8 hectares de sols désimperméabilisés et 22 000 mètres de rails posés.
Objectifs clés :
- Améliorer l’offre de transports collectifs pour desservir et irriguer les principaux pôles urbains de
- l’agglomération.
- Créer une ligne de tramway en rocade à l’intérieur du périphérique lyonnais, connectée aux lignes
- existantes (métros A, B, D, tramways T1, T3, T4, Rhônexpress) et futures (T9, ligne Centre-Est).
- Favoriser le report modal de la voiture individuelle vers les transports en commun, pour une ville plus
- apaisée et moins polluée.
- S’insérer dans un environnement urbain très dense tout en restituant l’ensemble des fonctionnalités / usage en phase travaux et à terme
L’expertise d’Egis au service d’un projet d’envergure
Egis est mandataire du groupement de maîtrise d’œuvre du projet, en collaboration avec Ingérop et Gautier+Conquet a.u.p., pour le compte de SYTRAL Mobilités. Il a joué un rôle central dans la réussite de ce projet. Les équipes ont ainsi apporté leur savoir-faire en matière de maîtrise d’œuvre globale, couvrant l’ensemble des phases : études, conception, coordination des travaux, et essais finaux.
Le projet s’inscrit dans une logique de mobilité durable, avec des aménagements conçus pour réduire l’empreinte environnementale et favoriser les déplacements alternatifs à la voiture.
Expertises mobilisées :
- Conception technique : optimisation du tracé, intégration des infrastructures et des équipements. ·
- Insertion urbaine : requalification des espaces publics, création d’aménagements cyclables et piétons, et désimperméabilisation des sols.
- Gestion de projet : coordination des co-traitants et des sous-traitants pour garantir le respect des délais et des budgets.
- Sécurité et performance : réalisation des essais techniques et validation des systèmes pour une mise en service sécurisée.
Parmi les défis relevés par les équipes d’Egis : la coordination des travaux en site occupé, la pose de 22 000 mètres de rails en milieu urbain très dense, la gestion des eaux pluviales et la désimperméabilisation de 8 hectares de sols.
Les équipes ont également travaillé en étroite collaboration avec les services de la métropole de Lyon pour minimiser les perturbations pendant les 2 ans de chantier.
Un projet ancré dans le territoire lyonnais
Le prolongement du T6 s’inscrit dans la continuité des engagements d’Egis aux côtés de SYTRAL Mobilités pour moderniser et étendre le réseau de transport lyonnais. Comme pour le Tramway Express de l’Ouest Lyonnais (TEOL) dont Egis assure également la maîtrise d’œuvre, ce projet renforce la connectivité et la durabilité de la métropole. Il répond à des besoins identifiés :
- Desservir des zones en croissance (logements, emplois, étudiants).
- Limiter l’usage de la voiture en offrant une alternative performante.
- Connecter le réseau : le T6 relie désormais les lignes de métro A, B, D, et les tramways T1, T3, T4, ainsi que le Rhônexpress.
Chiffres clés :
- 55 000 voyageurs/jour attendus d’ici 2030.
- 20 minutes de trajet entre La Doua et les Hôpitaux Est.
- 5,4 km de voie et 10 nouvelles stations au réseau existant.
- 20 % d’émissions carbone évitées lors de la construction grâce à des solutions comme le ferroutage et l’utilisation de matériaux bas carbone.
- 80 % des fosses de plantation remplies avec les terres du chantier et fertilisées sur place.
- 30 % des matériaux excavés réutilisés sur site, et 70 % des matériaux fournis issus du recyclage.
- 8 hectares déconnectés du réseau d’assainissement, permettant une infiltration des eaux de pluie sur 55 % des surfaces.
- Utilisation du pisé (terre crue) pour certains bâtiments, un matériau local et bas carbone.
