En Île-de-France, 100 000 voyageurs attendent une mobilité plus fluide et durable. L’extension du tramway T8, portée par Île-de-France Mobilités, relie Saint-Denis à Rosa Parks en 22 minutes, avec une certification HQE Infrastructures Durables inédite pour garantir excellence environnementale et intégration urbaine.
Un projet structurant pour la mobilité en Île-de-France
L’extension du tramway T8, portée par Île-de-France Mobilités (IDFM), marque une étape décisive dans l’amélioration des déplacements entre Saint-Denis – Porte de Paris et la gare RER de Paris – Rosa Parks. Ce prolongement vers le sud, attendu par les usagers et les collectivités, vise à renforcer l’attractivité du territoire, faciliter l’intermodalité et promouvoir les modes actifs dans un secteur en pleine mutation urbaine.
Ce projet, qui vise également la certification HQE Infrastructures Durables, marque une première pour un tramway en Île-de-France. Cette démarche récente garantit l’excellence environnementale et sociale des infrastructures.
Le groupement “Ligne” mené par Egis : une maîtrise d’œuvre globale
Egis dirige le groupement "Ligne", en charge de la maîtrise d’œuvre technique et la coordination générale du prolongement du tramway T8 Sud. Nos missions couvrent :
- l’ensemble des composantes techniques : tracé de voie, plateforme tramway, signalisation ferroviaire, alimentation électrique ;
- le pilotage des études et travaux : de l’avant-projet à l’assistance à opérations de réception (AVP, PRO, ACT, DET, AOR, VISA) ;
- la coordination chantier (OPC) et l’intégration urbaine et environnementale avec une certification HQE Infrastructures Durables
Le groupement Egis / Spielmann-Chirino : un ouvrage stratégique pour le franchissement du canal Saint-Denis
Conception et réalisation du franchissement du canal Saint-Denis
Un second groupement, piloté par Egis et Spielmann-Chirino, est chargé de concevoir le franchissement du canal Saint-Denis, un ouvrage stratégique du projet. Nos missions couvrent :
- la maîtrise d’œuvre complète du franchissement (AVP, PRO, ACT) et de travaux (DET, AOR, VISA) ;
- et la coordination globale du chantier (OPC), pour assurer la fluidité et la cohérence du projet.
Deux scénarios à l’étude pour un ouvrage durable intégré dans son environnement
Le franchissement du canal Saint-Denis, situé dans un environnement urbain fortement contraint, fait l’objet d’une réflexion approfondie pour concilier performance technique, durabilité et intégration paysagère. Deux scénarios en phase AVP sont actuellement envisagés :
- La construction d’un ouvrage dédié au tramway et aux modes doux, en parallèle de l’ouvrage centenaire existant, permettant de maintenir la circulation routière sur ce dernier.
- Ou bien la construction de deux ouvrages distincts avec :
- Un premier pour la route et les mobilités douces ; suivi de la démolition de l’ouvrage existant
- Un second en place de l’ouvrage existant et dédié au tramway
Prochaine étape : un scénario définitif sera choisi à l’issue de la phase AVP pour la poursuite des études.
