Image : Vue panoramique des bureaux du gouvernement central indonésien à Nusantara. Source: PUPR Permukiman Kaltim (Bureau des travaux publics et du logement public de Kalimantan oriental)
En juin 2025, Egis a eu l’honneur de participer à la cérémonie officielle marquant l’achèvement du plan directeur de mobilité urbaine et de l’écosystème de mobilité intelligente de Nusantara, la future capitale de l’Indonésie.*
Alors que les travaux se poursuivent pour faire de Nusantara un modèle de durabilité, de connectivité, d’équité et d’inclusion sociale – dont une partie est mise en œuvre par Egis – nous revenons sur les aspects de mobilité aérienne avancée (AAM) du projet avec Hervé Drévillon, directeur de projet et expert AAM chez Egis.
Q : En quoi le projet Nusantara se distingue-t-il des autres projets ?
Nusantara nous offre un cadre unique pour la planification des services d’AAM. Il s’agit d’une ville entièrement nouvelle, actuellement conçue et développée à partir de zéro.
Jakarta, la capitale actuelle, fait face à des défis tels que la surpopulation, la congestion urbaine et la montée du niveau des eaux. Les modèles suggèrent que jusqu’à 95 % de la superficie de Jakarta pourrait être submergée d’ici 2050. En réponse, le gouvernement a décidé en 2019 de déplacer la capitale vers le Kalimantan oriental, dans la partie indonésienne de l’île de Bornéo, à plus de 1 000 km de Jakarta. Le développement est placé sous la supervision de la Nusantara Capital Authority (OIKN), qui s’appuie sur le plan directeur de la ville intelligente de Nusantara, un document définissant les indicateurs clés de performance et les principes directeurs de développement de la future capitale.
Q : Est-ce le cadre idéal pour développer l’AAM ?
À première vue, planifier la mise en œuvre de l’AAM dans une ville nouvellement créée peut sembler idéal pour les consultants, les ingénieurs et les urbanistes – une page blanche propice à l’innovation. Cependant, la réalité est plus complexe et s’accompagne de défis majeurs.
L’AAM nécessite un environnement hautement automatisé et collaboratif, soutenu par des technologies avancées. Ces éléments constituent des conditions préalables essentielles pour garantir que l’AAM puisse être développée de manière efficace, sûre et sécurisée. Des cadres réglementaires adaptés sont également nécessaires, car la réglementation actuelle sur les drones en Indonésie ne permet pas encore les opérations AAM. Une reconfiguration de l’espace aérien est aussi indispensable afin de créer des zones exclusivement dédiées aux drones, à l’intérieur et autour de la ville, et de les séparer du trafic aérien standard.
La gouvernance représente un autre défi majeur. L’AAM implique la participation d’acteurs issus des secteurs de l’aviation, de l’urbanisme et de la mobilité. En effet, ces secteurs disposent encore de peu de plateformes communes de collaboration et de coordination. Par exemple, une décision clé reste à prendre pour Nusantara : la supervision de l’AAM doit-elle relever de l’autorité chargée des transports publics ou d’un prestataire de services de navigation aérienne ?
Q. Quelles formes d’AAM sont envisagées pour Nusantara ?
Le projet prévoit la mise en place de nouveaux services utilisant à la fois des drones et des aéronefs électriques à décollage et atterrissage vertical (eVTOL), ces derniers étant capables de transporter des passagers.
L’AAM offre une large gamme de services et présente le potentiel d’en introduire de nouveaux dans les environnements urbains. Les petits drones sont déjà utilisés à des fins logistiques et peuvent également appuyer les besoins des services publics, tels que les forces de l’ordre, la protection de l’environnement, la livraison de matériel médical ou encore l’inspection des infrastructures. Les eVTOL offrent un potentiel pour les services médicaux d’urgence, les navettes aéroportuaires, le transport touristique ou le transport de marchandises. Cependant, les services commerciaux de transport de passagers par eVTOL ne verront le jour que dans quelques années, car aucun appareil n’a encore été certifié pour des vols commerciaux en Indonésie.
À Nusantara, deux services principaux sont envisagés : la livraison de colis à usage médical et le transport du dernier kilomètre à l’aide de drones. À plus long terme, les eVTOL pourraient également assurer des services d’ambulance aérienne entre l’hôpital d’IKN et l’aéroport de Balikpapan, avec la présence de vertiports sur les deux sites. Ces opérations seront rendues possibles grâce à un ensemble de technologies innovantes, telles que la gestion automatisée du trafic, les écosystèmes numériques, les solutions durables, les nouvelles conceptions d’aéronefs et les systèmes de communication avancés.
Q. Comment ce déploiement pourrait-il être mis en œuvre ?
Des modifications devront être apportées aux réglementations régissant à la fois le pays et la ville, ainsi qu’à l’espace aérien et aux infrastructures physiques et numériques. La mise en œuvre devra être progressive, selon plusieurs étapes. Egis a proposé une feuille de route en quatre phases, s’étendant jusqu’en 2040. Le déploiement commencerait par la création d’un corridor de livraison médicale par drone, puis par l’instauration d’un espace aérien dédié aux drones. Celui-ci serait étendu à un quartier désigné de la ville, permettant à terme la mise en place de services d’ambulance aérienne et de navette aéroportuaire.
Q. En quoi l’AAM est-elle en cohérence avec les objectifs de la ville ?
Le plan directeur de mobilité élaboré par Egis est exhaustif. Même si toutes les technologies spécifiques n’étaient pas définies dès le départ, le plan intègre différentes solutions de mobilité intelligente. En substance, nous avons étudié l’avenir de la mobilité à Nusantara et la façon dont l’AAM pourrait y trouver sa place et contribuer aux objectifs globaux de la ville.
Le système de transport et les services de mobilité développés pour Nusantara devaient être compatibles avec les objectifs globaux d’égalité entre les femmes et les hommes, de prise en compte du handicap et d’inclusion sociale. Ils devaient également intégrer des mesures d’adaptation au changement climatique ainsi que la participation du secteur privé au développement des infrastructures. Ces principes s’inscrivent pleinement dans la vision de l’OIKN pour Nusantara, celle d’une « ville de classe mondiale pour tous ».
Les objectifs de la ville sont clairement définis dans le plan directeur de la ville intelligente de Nusantara, assortis de KPI mesurables. L’AAM contribue tout particulièrement à l’objectif d’une ville connectée, active et accessible. Elle permet de proposer des trajets de 10 minutes vers les espaces verts et équipements clés, ainsi que des liaisons de moins de 50 minutes entre les différents quartiers de la ville et l’aéroport. L’AAM participe également aux objectifs de durabilité, car elle soutient l’ambition de neutralité carbone à l’horizon 2045.
Du point de vue d’Egis, ce projet a constitué une occasion unique d’intégrer l’AAM aux autres modes de transport, et de démontrer la complémentarité de nos expertises. Il a également mis en lumière notre approche innovante dans la conception de villes intelligentes et le développement de nouvelles formes de mobilité aérienne pour l’avenir.
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Notes :
*La cérémonie a marqué la finalisation et la remise officielle du plan directeur de mobilité urbaine et du système de transport intelligent de la ville, développés sur une période de 15 mois par Egis, en collaboration avec l’Otorita Ibu Kota Nusantara (Nusantara Capital Authority, OIKN). Notre client est KIAT – Indonesia Australia Partnership for Infrastructure, une initiative du gouvernement australien.
