Surmonter les principaux obstacles.
La construction du plus long métro souterrain du pays dans la capitale financière de l'Inde n'est pas sans défis, dont plusieurs que nous avons aidé la MMRC à surmonter.
Acquisition de terrains
Mumbai est la deuxième ville la plus encombrée du monde après Moscou, et l'acquisition de terrains s'est avérée être un défi sans fin pour le gouvernement de l'État. Associé à des obstacles socio-politiques, cela a signifié des procédures judiciaires prolongées avant d'obtenir un consensus partiel qui avait déjà retardé plusieurs livrables du projet.
Nous avons aidé le client à trouver des solutions alternatives aux obstacles liés à l'acquisition des terres afin d'éviter de reporter davantage les plans prioritaires de la MMRC pour la phase 1 (de SEEPZ aux stations de BKC - 9 des 27 stations de la ligne), dont le lancement de l'exploitation commerciale est prévu pour septembre 2022.
Problèmes de creusement de tunnels
Le sous-sol de Mumbai est un mélange varié de types de sol, allant du basalte aux tufs volcaniques mous, au schiste et à la brèche. Ces éléments se sont combinés pour rendre les conditions de creusement du tunnel particulièrement difficiles.
En outre, le tracé de l'Aqua Line traverse le sud de Bombay, où se trouvent de nombreux bâtiments datant du passé colonial de l'Inde en tant que partie de l'Empire britannique, et classés monuments d'importance nationale. Cela empêchait techniquement le client de déployer des tunneliers et des stations traditionnelles de coupe et de couverture à des endroits spécifiques du sous-sol.
La solution trouvée par Egis et ses collègues du consortium a été la NATM (New Austrian Tunnelling Method), considérée comme moins intrusive que les techniques traditionnelles de forage de tunnels, afin d'éviter toute atteinte à des sites spécifiques du patrimoine. De plus, étant donné les défis géologiques, les équipes du TBM/NATM sont restées très vigilantes en évaluant les conditions du sol avant de faire leur première percée.
