Installer la technologie CBTC sur une ligne de métro existante
Inauguré en octobre 1966, le métro de Montréal est le réseau le plus utilisé au Canada, et le 3e en Amérique du Nord, derrière New York et Mexico.
Le projet de prolongement de la ligne bleue, l’une des quatre lignes du métro de Montréal, est attendu depuis plusieurs années et facilitera notamment les déplacements dans l’Est de la ville.
Les travaux portent sur la construction de cinq nouvelles stations, la gestion de 15 chantiers d’envergure menés simultanément, dont des travaux d’excavation pour la création de plusieurs infrastructures opérationnelles, et enfin, l’intégration de la technologie CBTC sur la ligne existante et prolongée de la ligne bleue, une technologie essentielle à son exploitation.
À quoi sert le CBTC?
La technologie CBTC (Communication Based Train Control) est un système de signalisation ferroviaire qui permet une communication continue et sécurisée entre les trains et le centre de contrôle.
Permettant un positionnement précis des trains et des ajustements instantanés de la vitesse en fonction des conditions d'exploitation, le CBTC augmente considérablement la capacité des lignes et améliore les performances globales opérationnelles d’une ligne de métro pour une meilleure expérience passager.
Avantages de la technologie CBTC:
- Réduction de l'intervalle entre les trains,
- Augmentation de la fréquence et de la capacité,
- Flexibilité opérationnelle accrue,
- Amélioration de la ponctualité et de la fiabilité,
- Amélioration du confort voyageur.
Capable de détecter l’emplacement des trains sur les voies, ce système assurera le contrôle du trafic ferroviaire de l’ensemble de la ligne bleue en temps réel, rendant le service plus fiable, plus sûr et plus confortable pour tous les usagers. Cette technologie sera installée sur l’ensemble des voies, dans le tunnel et les locaux techniques, ainsi que sur le matériel roulant.
L’intégration du CBTC contribuera à maintenir un taux de livraison du service métro de 99.9% en diminuant les risques liés à l’exploitation, comme les pannes. Elle permettra également de moderniser l’ensemble de la ligne avec des systèmes d’exploitation à jour.
Cette modernisation est essentielle pour assurer la durabilité du métro à long terme; et permettra ainsi à la STM d’optimiser son réseau en fonction de l’heure et de l’achalandage et d’améliorer sa performance opérationnelle.
Les défis techniques à relever dans le projet du prolongement de la ligne bleue étaient multiples :
- Effectuer un diagnostic initial complet du réseau.
- Analyser les infrastructures existantes pour identifier les besoins de modernisation et les interactions avec les nouvelles installations.
- Coordonner les interactions entre les infrastructures existantes (électriques, mécaniques, contrôle-commande) et les nouveaux équipements.
- Maintenir l’exploitation quotidienne de la ligne existante en réalisant des travaux de nuit, sans perturber le trafic ni les déplacements des usagers.
Le mandat d'Egis Canada:
Dans le cadre du projet, Egis Canada fournit les services suivants:
- Services professionnels dans le domaine de l’énergie, du FMDS (Failure Mode Diagnostic et Systems), de la signalisation et des voies
- Support technique aux appels d'offres et au suivi de réalisation
- Expertise en implémentation de stratégie CBTC et intégration systèmes,
- Solutions techniques de gestion et d’efficacité énergétique
- Second regard systèmes auprès des équipes de la STM
En collaboration avec la STM et les différents partenaires du GPLB, Egis Canada intervient sur l'ingénierie liée à l’intégration des systèmes ainsi que sur la stratégie de mise en œuvre, qui couvre l'installation, le déploiement, les accès chantier, les contraintes d’exploitation et la coordination multidisciplinaire entre différents intervenants.
Pionnier de l'automatisation des réseaux de métro en France, et avec de nombreuses lignes de métro en service à travers le monde, Egis joue un rôle majeur dans ce projet, s’appuyant sur son expérience internationale reconnue dans l’implantation de systèmes de contrôle ferroviaire.
