Egis, maître d’œuvre des équipements, a piloté la coordination, l’intégration et la mise en service des installations techniques du nouveau tube du tunnel du Fréjus, pour le compte de la Direction Technique de la SFTRF, avec le soutien déterminant des techniciens du GEF pour les travaux sous exploitation.
Le tunnel du Fréjus, axe stratégique entre la France et l’Italie, franchit une étape majeure avec l’ouverture à la circulation de son deuxième tube en juillet 2025. Long de 12 870 mètres, ce tunnel bidirectionnel binational, mis en service en 1980, se modernise pour répondre aux enjeux de sécurité, de performance et de durabilité.
Un deuxième tube initialement conçu pour la sécurité
Creusé parallèlement au tube historique, le second tube du tunnel du Fréjus a d’abord été pensé comme une galerie de sécurité. Il est relié au premier par 9 bypass poids lourds et 34 rameaux d’évacuation. Réaffecté en tunnel circulé pendant les travaux de génie civil, il sera désormais exploité sur une seule voie dans le sens Italie vers la France.
Des équipements de pointe pour une exploitation moderne
Le projet d’équipement du nouveau tube a mobilisé des technologies de pointe pour garantir un haut niveau de sécurité et de performance.
• Distribution électrique : 20 postes de transformation, 165 cellules haute tension (HT), tableau général basse tension (TGBT) avec basculement automatique entre artères HT, réseaux ondulés secourus.
• Éclairage intelligent : pilotage Wi-Fi, éclairage des zones circulées et techniques, main courante avec plots de jalonnement, fil d’Ariane lumineux pour l’évacuation.
• Signalisation complète : barrières, panneaux à messages variables (PMV), signaux fixes, totems de secours.
• Ventilation semi-transversale : 2 usines d’extraction et 75 accélérateurs.
• Systèmes de sécurité : vidéosurveillance avec détection automatique d’incidents (DAI), contrôle d’accès, téléphonie et points d’appel d’urgence (PAU).
• Supervision centralisée (GTC) : réseaux de communication et supervision unifiée.
• lutte contre les incendies : réseau humide avec pilotage des vannes, protections thermiques et mécaniques renforcées, 34 colonnes sèches.
La distribution haute tension et le système de supervision, désormais mutualisés entre les deux tubes, ont fait l’objet d’une rénovation complète, réalisée avec succès sans interruption de l’exploitation du tunnel.
Une modernisation progressive du tube historique
En parallèle, une rénovation partielle du tunnel existant est en cours. Elle comprend :
• Le remplacement de la vidéosurveillance/DAI,
• Le renouvellement des PAU et de la signalisation,
• La modernisation de la GTC,
• La reprise complète de l’alimentation électrique.
Ces travaux, bien avancés, sont réalisés intégralement sous exploitation.
Ce projet ambitieux est mené pour le compte de la Direction Technique de la SFTRF, avec le soutien précieux des techniciens du GEF, dont l’expertise a été déterminante pour la réalisation des travaux sous exploitation.
